В последние годы, благодаря быстрому развитию экономики и общества, развитие технологии электрического парового соединения привлекло большое внимание. Зарядные и обмену подключения являются вспомогательными средствами для популяризации подержанного автомобиля, а их популяризация ограничивает и влияет на расширение рынка подержанного автомобиля. Строительство сети зарядных и обменных объектов в городе способствует продвижению рынка подержанных автомобилей, а изучение теории оптимизации выбора участков для зарядных и обмену станциями способствует крупномасштабному строительству зарядки и обмена. станции
Сравнительно проанализировал режим энергетического добавки подержанного электромобиля и режим строительства объектов зарядки и обмена, прояснил требования к строительству станций зарядки и обмена и использовал модель диффузии на рынке басов для прогнозирования уровня доли рынка подержанных автомобилей с точки зрения перспективы Рыночная экономика. Установленная модель диффузии BASS CAR используется для расчета количества подержанного автомобиля в зоне планирования и для расчета зарядки и обмена спросом на подержанный электромобиль в различных режимах добавок энергии и масштабах различных объектов зарядки и обмена. Основываясь на этом исследовании, оптимизация выбора участков по использованию электромобилей и обмену зарядкой для электростанций.
Оптимизированный выбор участка подержанной станции зарядки и зарядки электромобилей отличается от традиционных энергетических дополнительных станций, и ее различные характеристики определяют различные методы выбора участка. В этом документе рассматриваются характеристики станций зарядки и обмена с разных точек зрения и анализируются факторы, влияющие на выбор участков зарядных и обмена станциями в соответствии с тремя условиями лизинговых услуг, затраты на зарядку и обмена пользователями, а также приоритетные каналы для зарядки и обмена. Спрос на зарядку и обмена ограничен, а минимум затрат является целевой функцией. Основываясь на модели планирования транспортировки, модель выбора местоположения станции зарядки и обмена, учитывая услуги аренды подержанного электромобиля и оптимальное расположение станции зарядки и обмена, учитывая стоимость зарядки и обмена пользователями. Использованный электромобиль проанализировал изменения в модели выбора оптимального местоположения станций зарядки и обмена после добавления приоритетных каналов.
Хотя сегодняшнее общество придает большое значение защите окружающей среды, экономии энергии и сокращению выбросов влияния подержанного автомобиля, а также технологии исследований и разработок подержанного электромобиля становится все более и более зрелым, продвижение подержанного автомобиля еще не достигла ожидаемых результатов Полем Технология не соответствует стандарту, а срок службы батареи низкий. Во -вторых, конструкция инфраструктуры не идеальна, а распределение различных станций зарядки и обменения неровным и мало, что делает пользователями очень неудобным для зарядки и обмена батареями. В то же время стоимость на 100 километров обычных автомобилей почти в пять раз больше, чем у подержанного автомобиля, но цена подержанного автомобиля в 2-4 раза больше, чем у обычных топливных транспортных средств.
Благодаря продвижению национальной стратегической политики и развития различных технологий, подержанный автомобиль движутся в направлении масштабной и индустриализации. Объекты зарядки и обмена являются вспомогательными средствами для маркетизации подержанного автомобиля, а их степень планирования влияет на расширение рынка подержанного автомобиля. Таким образом, крупномасштабное строительство зарядных и обмену объектами в городах является предпосылкой для продажи подержанного автомобиля.
Перед строительством зарядных и обменных средств планирование является незаменимой ссылкой. Разумные исследования по планированию и выбору участков станций зарядки и обмена могут избежать слепой строительства крупномасштабных зарядных и обменных объектов, а также избежать повторного охвата большого количества общественной инфраструктуры и отходов ресурсов. На ранней стадии строительства станции зарядки и обмена необходимо полностью обсудить такие факторы, как количество подержанных автомобилей, конкретное распределение в городе, направление городской дорожной сети, привычки путешествий подержанного автомобиля Пользователи и технические характеристики батареи и разумно планируют зарядные и обмену. При планировании необходимо зарезервировать гибкое пространство, чтобы оставить место для будущего роста подержанного автомобиля и сформировать научный и разумный план планирования. Видно, что разумное планирование может реализовать интеграцию ресурсов и обеспечить потребность в электроэнергии пользователей подержанных автомобилей. Стабильность силовой сетки должна быть рассмотрена для нормальной работы станции зарядки и обмена подержанных автомобилей. При изложении объектов зарядки и обмена необходимо сотрудничать с энергетической компанией. Расположение станции зарядки и обмена является разумным, что способствует стабильной работе зарядной сети, а также способствует надежному источнику электроэнергии электроэнергии.
